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 F1車手的身價!

F1車手的身價!

F1車手的身價!
F1是賽車領域的頂尖等級,F1車手的薪水通常也不低。在F1車手中薪水最高的當屬賽車天王、七次世界冠軍舒馬克(Michael Shumacher),自從他在1996年帶著兩度世界冠軍的頭銜從班尼頓(Benetton)車隊跳槽到法拉利(Ferrari)車隊之後,到目前為止都還沒有人超越他。他目前的年薪至少3500萬美元,這其中除了他天賦異秉的駕駛技巧、兩度世界冠軍的頭銜加持及獨特的明星特質之外,他的經紀人威利(Willy Webber)更扮演關鍵的角色,他們兩人的搭配,成功把F1車手的年薪推向3000萬美元的歷史新高。
邁凱輪(McLaren)車手雷克南(Kimi Raikkonen)的實力有目共睹,身價也隨之暴漲數倍,目前已名列F1高薪車手俱樂部會員。

就和大多數上班族一樣,跳槽、轉隊也是賽車手為自己尋求更上一層樓與更高薪資待遇的捷徑。在每年賽季的後半段,車手就會積極的為自己的新賽季的合約進行協商,二線車隊的車手想找到機會轉往一線車隊,第二車手則想爭取成為第一車手。每一次成功的轉隊,車手加薪的幅度都不低,甚至能夠成倍數成長。

目前F1車手的薪資水準大致可分為三個等級,超級明星車手像舒馬克(Michael Shumacher)、小舒馬克(Ralf Shumacher)、雷克南(Kimi Raikkonen)等,身價可達2000萬美元以上,而新科F1世界冠軍阿隆索(Fernando Alonso)也將在2007年跳槽邁凱輪(McLaren)車隊之後晉升2000萬年薪車手之列。除了少數明星車手之外,大部分F1車手的年薪是落在600到1200萬美元之間,而剛進入F1的菜鳥車手通常只有50萬美元左右。

和超級車手的千萬年薪相比,F1新手所能拿到的幾十萬美元年薪相對微薄,但只要能把握每一次出賽時的表現機會,讓自己能在競爭激烈的F1場上存留下來,則千萬年薪指日可待。邁凱輪(McLaren)車隊的賽車金童雷克南(Kimi Raikkonen)在2001年進入F1,當時他是Sauber車隊的第二車手,從雷諾方程式越級進入F1的他,年薪約不超過50萬美元,可是幾個月之後,當他因為表現優異,被邁凱輪(McLaren)網羅時,年薪大幅躍升10倍成為500萬美元,之後隨著成績越來越優異,持續的調薪,預估他目前的年新約在2200萬美元之譜。2005年的世界冠軍阿隆索(Fernando Alonso)在2001年擔任米那迪(Minardi)車隊車手,之後2003年加入雷諾(Renault)車隊時年薪只有300萬美元,隨著成績的進步,2004年調一倍到600萬美元,2005年再調一倍成為1200萬美元,據傳他最近與邁凱輪(McLaren)所簽下的超級合約,2007年轉隊之後年薪已喊價到2400萬美元。
法拉利(Ferrari)車手舒馬克(Michael Schumacher)是當今身價最高的F1車手,坐擁名車、豪宅及私人飛機對他而言都是小事一樁。

F1貴為賽車最高殿堂,F1車手的薪水相較於其他賽事的車手也來的高,當舒馬克(Michael Schumacher)在1999年起領取3500萬美元的年薪時,當時WRC車手之中薪水最高的乃是由555 Subaru WRC車隊跳槽到FORD WRC車隊的高連麥華(Colin McRae),而他當時的年薪是600萬美元,這在當時已算是WRC車手市場中的歷史天價。

談到成為一個F1車手,似乎是個典型的『雞生蛋還是蛋生雞』的問題,車隊需要優秀的車手來爭取成績,車手也需要好的車隊才有發揮的舞台、獲勝的機會,這兩者之間的主雇關係是微妙的。尤其當供需出現逆轉時,主雇的關係也會因此異位,付出高額代價取得F1車手位置的付費車手的現象也開始出現在F1。

目前的F1絕對是個燒錢的運動,一線車隊每年所花的預算高達3至5億美元不等,根據統計把F1車隊每一年所花的錢,除以他們的賽車在比賽和測試所跑的圈數,F1賽車在跑道每跑一圈的成本至少要1萬美元。車隊(特別是財務狀況不佳的車隊)為了維持生存,確保運作經費無虞,通常會要求車手負擔一定金額的贊助費用,與其說車隊因為某位車手的加入而帶來某一贊助商的支持,不如說車手要求贊助商幫他出錢買個車手位置,以這樣模式進入F1的車手就被稱為『付費車手』。這聽起來有些怪異,但卻每年在F1場上真實上演。
想要成為F1車手光有天份是不夠的,還必須有錢,才能比別人更有機會成為正式的F1車手。

每支F1車隊有兩位正式車手,並通常有2至3位的測試車手。而全世界每年從初級方程式培養出的優秀車手相當多,但F1每年卻只能提供個位數的車手空缺,這其中大部分只是測試車手。在僧多粥少的情況下,有些年輕車手為了進入F1殿堂,即使爭取的只是一個測試車手的位置,都得花上200萬至500萬美元作為的代價。

2003年英國車手威爾森(Justin Wilson)為了籌措F1入場費,選擇了一個空前絕妙的方式,以自己的賽車生涯做為標的物,透過公開發行股票的方式來募資,順利取得200萬美元資金,買下米那迪(Minardi)車隊車手的位置,之後因為表現優異而轉隊到捷豹(Jaguar)車隊。奧地利的機能飲料大廠紅牛(Red Bull)在2004年也以450萬美元的代價,幫該公司培養的子弟兵克禮恩(Christian Klien)買得捷豹(Jaguar)車隊的第二車手位置。

不過付費車手絕非不優秀,威爾森(Justin Wilson)拿過2001年的F3000年度冠軍,克禮恩(Christian Klien)是紅牛(Red-Bull)從初級方程式一路以來培養多年的車手,在三級方程式賽車表現也很優異。這些例子只是說明了,要成為F1車手,實力與財力一樣不可少!擁有超乎常人的優異駕駛技巧,只是成為F1車手的基本要件,除此之外還需強有力的贊助商做後盾,那是車手進入F1殿堂的敲門磚,而且那還必須是塊純度999的超級大金磚,才敲得動F1殿堂那扇厚重的大門!


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學習就像召妓,出錢又出力;
工作就像輪姦,不給你機會休息;
生活就像自慰,都靠自己雙手;
命運就像強姦,你反抗不了就要學習享受
  



             

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發表於:2006-03-17 15:57

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