雖然四電機一直是純電動車的夢想,但就成本、重量和實現難度而言,目前即使是前後雙電機的配置依然很少見,除了個別不差錢的土豪車型,比如奔馳SLS AMG Electric Drive直接使用了四個永磁同步電機。特斯拉Model S上的感應電機由於本身特性,體積要比永磁電機大上許多,要知道在提升馬力和降低車重之間,工程師更願意選擇後者,畢竟相對馬力效果提升更容易事半功倍。
在電池技術沒有取得突破性進展的時候,電池重量就是電動車最致命的傷痛,這一點上特斯拉Model S已經有點自暴自棄的味道,這也是選擇感應電機的理由。但特斯拉Model S P85D的前電機為224馬力,而後電機輸出為478馬力,總輸出功率達到了驚人的700馬力。
這時候什麼2噸車重已經變得不再那麼重要,至少在0-100km/h加速上的成績已經變得非常好看,特斯拉Model S P85D貫徹了美國人最簡單暴力的思維:只要馬力大,板磚都能飛起。
雖然超跑更注重100km/h以後的加速性能,但對於一輛Sedan車型而言,特斯拉Model S P85D在沒有脫離傳統汽車外形束縛的情況下,這樣的成績已經做得非常好,更何況實際路況很可能並不允許車主跑到極速,並且P85D的維護成本要遠比超跑們便宜得多。
我們不排除P85D在性能上有種吸引眼球的嫌疑,但3.2秒破百的速度足以林根熱血沸騰,前後置雙電機配置依靠特斯拉擅長的算法優勢,在動力分配上將變得更為熟練。特斯拉Model S P85D正在發揮它最擅長的事情,實用與否需要實現驗證,至少特斯拉已經在用行動告訴別的車廠,關於電動車的設計,其實有很多玩法。