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熊蓋站  -> 汽、機車討論  -> 恩　佐 ． 法　拉　利　傳　奇　史

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NICO ∷ 職務: 超級版主 ∷ 編號: 6013 ∷ 級別: 天使會員 ∷ 發帖: 5346 篇 ∷ 威望: 4774 點 ∷ 財富: 20 蓋幣 ∷ 貢獻: 5 個 ∷ 配偶: 單身 ∷ 家族: 軒轅山莊 ∷ 註冊: 2005-11-16 ∷ 上次: 2012-05-23 鮮花(5) 你還沒寵物，趕快去買一隻吧 寵物商店   【字體：大 中 小】 《   》 【本站推薦】:  恩　佐 ． 法　拉　利　傳　奇　史　 恩　佐 ． 法　拉　利　傳　奇　史　 法拉利(Ferrari)是舉世無雙的，從1940年代晚期由莫德納工廠出廠以來，它就激發起所有車迷的熱情，而且無他車能敵。法拉利的外觀和聲響，特別是親身經歷的，都使人體驗到向顛峰挑戰的感受。法拉利融合動感的流線弧度、響亮的排氣聲和快如閃電般速度，使它彷彿如夢一般。 恩佐-法拉利1898年2月18日生於義大利莫德納Modena，他是一位鐵匠之子。小法拉利的父親後來成立一座引擎維修工廠，這也是恩佐•法拉利浸淫基本汽車工藝場所。他們父子都曾經參加早期在義大利舉行的汽車競賽；他想要成為賽車手的渴望很早便已萌芽。由於父親死亡而迫使法拉利輟學，開始賺錢養活自己，法拉利的第一份工作是車床技師，生活困苦，幾年後第一次世界大戰爆發，法拉利入伍，1918年大戰結束，剛退伍的他找到試車手的工作，而後轉往米蘭的CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 從事賽車手兼試車手的工作。 他的賽車生涯始於1919年的Parma-Berceto 大賽，同年進入Targa Florio車隊，1920年轉入Alfa Romeo而且往後20年與Alfa Romeo建立良好關係，從試車手到賽車手再到銷售助理，最後1939年擔任Alfa賽車部門的董事。 1919年，法拉利駕駛一輛CMN的汽車，在一項名為柏塞托帕馬雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡賽中，贏得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晉級Targa Florio越野大賽。 次年，恩佐．法拉利加入愛快．羅密歐(Alfa Romeo)公司，成為工廠賽車手，並且在當年為愛快．羅蜜歐在Targa Florio大賽中贏得第二名。愛快．羅蜜歐很快就明白恩佐．法拉利不僅是一個優秀的駕駛，更是一位深具潛力的行政管理人，所以在二○年代後幾年的時光中，恩佐．法拉利為愛快．羅密歐經營車隊，然後在1929年離開該公司，成立自己的史卡得利亞法拉利(Scuderia Ferrari)公司。也就是在這段時間，法拉利首次將「躍馬」這個標誌固定在自己的賽車上。非常明顯的，這是因為他有個兄弟曾經是斯夸德里格利亞(Squadriglia)9la飛行中隊(第一次世界大戰期間，駕駛斯佩德Spad Sl3s戰鬥機的飛行中隊)的一員，躍馬圖案曾經出現在他們的飛機上。 當恩佐．法拉利擔任愛快．羅蜜歐車隊經理時，他正享有早年的成功榮耀，特別是愛快．羅蜜歐P3。他有一段時間，利用英製的魯吉(Rudge)和諾頓(Norton)機車經營機車競速賽，並曾使用魯吉機車一連兩年贏得義大利的25Occ、35Occ、5OOcc級的機車競賽。 在1923年法拉利贏得一項賽事之後，巴拉卡(Baracca)女伯爵交給他一片取自於法蘭西斯科．巴拉卡(Francesco Bauacca，義大利英雄，在大戰中被擊落並壯烈犧牲)的飛機、帶有躍馬圖案的布塊。顯然的，這讓法拉利先生想起:將躍馬圖案擺在自己的賽車上，可以同樣紀念他的兄弟和法蘭西斯科．巴拉卡。經過數年，恩佐．法拉利將原本圖案的外觀改變成目前的樣子:駿馬以單一後腳昂立，而且馬尾巴聳立起來。 1929年法拉利在故鄉Modena創立Scuderia Ferrari ，其最初的目的是組織賽車成員。然而他投入大筆資金而成立一隻正式的賽車隊，且1933年轉入了Alfa賽車技術部門而克服出賽的困難。1940年法拉利完全脫離Alfa Romeo且將 Scuderia Ferrari 帶出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni Ferrari"，致力於航空事業。 1943年，第二次世界大戰期間, 法拉利工廠由Modena 遷到Maranello，開始製造機械，1944年法拉利工廠被炸毀。兩年後，工廠重建且企圖建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年FIAT加入法拉利，成為法拉利最重要的股東。1963年法拉利在Maranello創辦訓練學校，1972年在Fiorano蓋了一條試車賽道。 在戰爭即將結束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也擁有二十年擔任賽車手、車隊經理和製車廠長等職的工作經驗。法拉利確信賽車競賽中的勝利，將會推動轎車的銷售量;也就是這種觀點，使得他的同名汽車公司於1947年誕生。在半世紀後的今天，GP大賽中仍然可見法拉利汽車的身影，而且在一級方程式車賽中，他們是唯一使用原廠引擎作為賽車動力的與賽者，不像其他的對手，都是從別的製造廠購買引擎，例如:福特、雷諾(Renault)或本田(Honda)。在這段時間，法拉利賽車小組幾乎宰制半數以上的比賽。他們最輝煌的紀錄是在1952-53的賽車季，當時，賽車界正利用較小型的二級方程式車賽來決定世界冠軍，而法拉利連續十四次贏得勝利。 當時他已經主導賽車界近七十年，他所產製的汽車曾贏過世界各地的五千多項賽事，而且曾經囊括二十五項世界冠軍盃。恩佐．法拉利在跑車賽的成功幾乎眾所皆知。在義大利，贏得家鄉主場的勝利是非常重要的，而向以「車隊指揮」聞名的恩佐，法拉利，很早就現身賽車界，而且法拉利的車手經常名列前茅:他們在1948、51、58、61、62、65和72等年，贏得向以競爭激烈聞名於世的Targa Florio大賽:而從1948-53這段期間，以及1956和1957這兩年，他們也每年贏得Mille Miglia(千公里賽車)的勝利。而且歐洲的每一項主要汽車賽，法拉利車手也幾乎都曾奪冠。最後，恩佐-法拉利1988年8月14日死於莫德納(Modena)，享年90歲。 目前的法拉利公司就稱為Ferrari.S.p.A，百分之九十的股權掌握在飛雅特公司的手中，其餘的由法拉利家族所持有。該公司參加一級方程式賽車的車子，就是在鄰近公司的菲歐納諾(Fiornano)，以及英格蘭謝爾福特之測試跑道的廠房中製造的。 因為恩佐．法拉利的堅持，所以締造出今日法拉利輝煌的事蹟，名聲響遍全球！ 如果說法拉利的去世，是他重生的開始也並不為過。這位醉心賽道又潛心研製賽車的車壇傳奇人物，酷愛戴墨鏡，正好反射他一生浸潤其間的神秘色彩，愛車如命的法拉利，不參加比賽後，就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利賽車群。 法拉利認為自己製造的跑車，是「會呼吸的藝術品」，因而他不忍心見到這些珍品，在賽道被撞擊而糟蹋。他又認為像美國要求進口車必須經過撞擊測驗，「用藝術品來撞擊，真野蠻！」，所以像Testarossa這些名貴的法拉利跑車，銷往美國的時間都較歐洲晚些。而法拉利對於設計的跑車相關資訊，始終守口如瓶。 法拉利的言行十分神秘，在世時只對完全不懂造車工藝的新聞記者開放工廠。雖然自己是賽車手出身，卻從不參加其他賽車典禮。平生很少離開車廠所在地的馬洛連諾市，生活相當平淡，使渴望知道他更多背景的人們愈發迷惑。 正因為法拉利一直刻意採取高度神秘的策略，造就了法拉利跑車的魅力與吸引力，成為千萬車迷的夢中情人。但是，法拉利去世後，他的義子，也是法拉利車廠副總裁皮耶洛，以「法拉利意象」(Ferrari idea)為主題，很有系統的披露了法拉利車廠的各項秘密檔案，同時陳列九輛法拉利的經典之作名車，包括一九四九年完全由手工打造的巴爾基塔(Barchetta)在內。 ﹝躍 　馬﹞ 車　徽　的　感　人　故　事　 另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的「躍馬」標誌，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色－黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰。即使是四0與六0年代發生的兩次財務危機，也沒能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨子迪諾(DINO FERRARI)於一九六九年出賽意外死亡，卻使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之餘，從此改弦易轍，大量生產可以在公路上行駛的跑車。並將以後生產的六缸引擎車款，皆冠以DINO的名稱，來誌記原本承繼父業而潛心開發新式六缸引擎的愛子，而這分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每一刻都盤據在他的心頭，卻也凝鑄成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑車，更由於產量稀少，如今都已成車壇瑰寶。 　傲　視　全　球　 　這項空前的展覽，首先在義大利佛羅倫斯啟幕，隨後在巴黎、慕尼黑各地巡迴展出，最後在紐約收尾。公開的法拉利檔案，內容相當豐富，包括十分精細的技術繪圖及生動的空氣動力模型，而最令人動容的，是法拉利以其家族專用的紫羅蘭顏色墨水書就的警語－人必須不斷工作，否則會有死亡念頭。 就是這股衝勁，讓法拉利車廠製造的跑車群，贏得五千場以上的賽事，包括九次F1世界冠軍、十四座製造車商(MANUFACTURER)世界錦標、兩座構造車商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五場以上的一級方程式大賽錦標，如此豐隆的戰績與輝煌的榮耀，堆砌成法拉利在世界汽車大賽裡傲視全球的崇高地位，迄今無人能出其左右。特別值得法拉利車迷銘感的，是飛雅特車廠在協助法拉利解除財務危機後，一直支持這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，自由的奔騰，任意的飛馳，自然發展成熟的車款，繼續採擷各項大賽的榮譽冠冕。雖然法拉利去世已生度春秋，飛雅特仍信守法拉利當年訂下的「日產十七輛新車」的規矩，即使供不應求，也絕不增產，藉著這分雲情高誼，維繫了法拉利強調「技術和藝術均衡」的造車哲學，也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，在車迷的腦海間描繪一則動人的傳奇，那就是－永遠的法拉利。 ※ ※ ※ 本文為 NICO 與 熊蓋站 共同所有，未經同意，請勿轉載 ※ ※ ※ 　 學習就像召妓,出錢又出力; 工作就像輪姦,不給你機會休息; 生活就像自慰,都靠自己雙手; 命運就像強姦,你反抗不了就要學習享受 　　               [樓 主] | 發表於:2006-02-12 02:20

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