《   》

» 您尚未 登入 | 註冊 | 說明 | 娛樂中心 | 點歌 | 聊天留言 | 最新 | 精華 | 論壇 | 資訊 | 首頁 | 影音模式

以文本方式查看主題 -  熊蓋站 (http://localhost/phpwind//index.php) --  汽、機車討論 (http://localhost/phpwind//thread.php?fid=15&page=1) --  【轉貼】三菱Lancer Evolution IX MIEV-次世代型電氣自動車 (http://localhost/phpwind//read.php?fid=15&tid=12350)

--  作者：rock4433 --  發佈時間：2005 09 8 3:07 AM --  【轉貼】三菱Lancer Evolution IX MIEV-次世代型電氣自動車 Lancer Evolution MIEV的誕生，象徵Mitsubishi下一世代電動的開發進入全新的領域，操控性能與節能環保未來將可並行不悖。 Mitsubishi於8月24日宣布，將投入一輛Lancer Evolution MIEV實驗車參加今年8 月27至28日於日本四國德島縣舉行的拉力賽(Shikoku EV Rally)，該款Evo MIEV改裝自四輪傳動的Evo IX，Mitsubishi電動車開發團隊運用鋰電池為能源，驅動裝於四個輪子內的電動馬達，此舉也正式宣告MIEV技術邁入四輪驅動的領域。 Mitsubishi指出，此次參加比賽的用意，在於測試在Mitsubishi所獨立開發的輪內馬達電動車MIEV(Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle)的成效，藉由測試各項行車數據，達成輪內馬達的核心技術與高容量鋰電池等核心技術的成熟。Mitsubishi表示，如果進度順利的話，MIEV系統預計將於2010年正式量產，以提供節能環保車的另一項選擇。 技術突破，二驅進入四驅 輪內馬達系統整合輪內馬達轉子(rotor)、定子(stator)與煞車卡鉗，讓驅動系統與煞車系統全部在輪內完成。 此次參賽的Evo MIEV為Mitsubishi第二輛MIEV實驗車，第一輛為今年五月所推出的Colt EV，由於技術的操控技術的瓶頸，Colt EV為後輪驅動的設定。此次，Mitsubishi突破四輪電動馬達在驅動設定上的瓶頸，讓四輪獨立的電動馬達可以如同一般四驅車達到協調的動力輸出。 MIEV系統的構成，在於每個輪胎內，至入狀似甜甜圈的多組大小不等圓形中空馬達機件，輪內動力系統有馬達轉子、轉子托架、馬達定子與定子托架等機組，煞車系統則由馬達轉子內圈的煞車轉子與煞車卡鉗所構成，讓驅動系統與煞車系統全部在輪內完成。 MIEV系統拜直接驅動與直接煞車的特性所賜，動力表現具有輕量化與低耗損的優點，車輛行進直接由四個輪子驅動時，不但可減輕傳統驅動系統所加的重量，同時避免動能在轉換時的耗損，將有助於提高動力與扭力輸出。電動馬達以中空圈裝的組件設計，亦提供安裝馬達煞車系統所需的空間，不但成功克服車輛操控問題，同時運用合宜的動力輸出之後，讓前輪在四輪驅動時具有靈活轉向性。 Evo MIEV輪內馬達以環狀組件分別放置於四個輪圈內部。 裝載於底盤的24個GS Yuasa鋰電池，構成Lancer Evolution MIEV的動力來源。 EVO MIEV運用裝載於底盤的24個GS Yuasa所生產的95Ah高效能鋰電池組，推動四個輪內馬達，每個馬達的最大轉速可達1500轉，在實際測試的報告中，EVO MIEV最大可輸出50千瓦的電力，最大扭力值則有52.8公斤米的驚人表現，最高車速可達180公里，維持10-15公里的模式下，最大續航力有250公里。 EVO MIEV目前的性能表現，也許尚無法與汽油車相比，但是科技的進步總是以超戶想像的速度前進。也許有一天，我們開的將是一部隨時準備「狂電」別人的勁猛電動EVO！

v 最新文章        熊蓋站為自由討論論壇，所有個人行為或言論不代表本站立場。文章內容如有涉及侵權請聯絡我們，將立即刪除相關文章資料        v 精華文章

完全比對 或 模糊比對

線上收看： 景點即時影像 | 線上查詢： 火車時刻表

Powered by 熊蓋站  Code © 2005-2017	讀取秒數Time 0.008520 second(s),query:2 Gzip enabled
現在時間是 2024-11-30 16:12	廣告刊登、聯絡我們