《   》

» 您尚未 登入 | 註冊 | 說明 | 娛樂中心 | 點歌 | 聊天留言 | 最新 | 精華 | 論壇 | 資訊 | 首頁 | 影音模式

以文本方式查看主題 -  熊蓋站 (http://localhost/phpwind//index.php) --  汽、機車討論 (http://localhost/phpwind//thread.php?fid=15&page=) --  空力套件的迷思 (http://localhost/phpwind//read.php?fid=15&tid=23618)

--  作者：NICO --  發佈時間：2006 02 27 2:54 AM --  空力套件的迷思 空力套件的迷思 在路上可以看見許多光亮眩目的改裝車，各式各樣的空力套件、大包圍讓人眼花撩亂，到底空力套件有什麼功用？而為什麼要改裝空力套件？這讓我們一起來探討一下吧！ 所謂空力套件，就是增進車體空氣動力效應的套件，一部經過空氣力學設計的車輛，其風阻係數可以降低至 0.26，風阻係數低代表這部車行駛時的空氣阻力小，空氣阻力也是車輛前進阻力之一，當阻力越小時，以同樣的動力就更容易推動車身，如此一來可以收到減低油耗、增加性能的好處，試想若是家庭房車的風阻係數像拖車頭一樣大，那如何跑得快呢？ 然而目前廣泛應用空氣力學的車輛，非高性能跑車與競賽車輛莫屬，各位認為這些車輛的風阻係數很低嗎？其實不然，以 Ferrari 360 Modena 為例其風阻係數高達 0.34，而 80 年代中期的 Le Mans C 組原型賽車的風阻係數高達 0.53，四只輪胎外露的 F-1 賽車的風阻係數更高達 1.0 以上。 對於這些長時間以高速行駛的車輛，如何讓車身更貼近地面，才是最重要的課題。當車速超過 200 km/h 以上時，高速通過車底的氣流有可能對於車身產生上抬的力量，所以若是空氣力學設計不良，就有可能導致車身不穩甚至失控的情形發生。以活生生的量產車為例，Audi TT 的前衛外型相當有設計感，但是在空氣力學上就不怎麼出色了，在 1999 年 5 月在歐洲銷售至今，已經發生多起翻車意外，由於 TT 的車體造型在車尾的下壓力不足，所以事故都是在高速彎道進行煞車時而發生，因此 Audi 原廠在新款車的車尾加裝一片小尾翼，來增加高速行駛的車尾下壓力。也因此許多高性能超級跑車，都會加裝大型尾翼來增加高速穩定性，這樣一來風阻係數當然高出不少。 再舉一個驚世駭俗的例子，1999 年的 Le Mans 賽事中，Mercedes CLR 賽車演出精彩的後空翻，其中一部甚至飛過三層樓高的大樹，堪稱近年來最精彩的飛車表演，我們先來看一看 CLR 的側面曲線，水滴型機翼車身造型的確經過精密的設計，大型尾翼當然是標準配備，這些超級賽車的車底都包覆的相當平整，而離地高更是相當低，用意就是減低地面效應 ( 氣流通過車底抬起車身 )，然而車尾下方的繞流器都會呈現上揚的情形，搭配大型尾翼可以形成極大的下壓力，這股力量倒底有多大呢？以 Ferrari 360 Modena 為例，利用優異的底盤擾流設計，在時速 290 km/h 時，可產生 181 kg 的下壓力，相當神奇吧！但是這與賽車比起來根本是小巫見大巫，以 1991 年的 Mercades C291 C 組原型賽車為例，同樣在 290 km/h 的高速下，卻足以產生 2267 kg 的驚人下壓力，整部賽車可說是吸著地走，然而正面阻力也有 453 kg，這樣的風阻係數當然會很高，但是車身卻能相當穩定，這些賽車身上的大尾翼與空力套件可不是好看而已，但是 CLR 為何會發生慘劇呢？由於 Le Mans 屬於高速賽道而且地勢起伏，時速超越 250 km/h 再遇上高速起伏時，車輛瞬間被推離地面，這時又由於車體的前後下壓力分配不均，而且其車體與機翼的造型類似，只要角度一偏離，就像飛機起飛一樣，驚人的 2000 kg 下壓力頓時成為上抬力，讓只有 900 kg 的 CLR 輕易飛上 10 公尺高的天空，可見空氣力學的調整對於賽車具有極大的關鍵。 北二高 奪命實測 觀察氣流走向 全車緞帶貼身 想要跑得快又跑得穩，一套優異的空力套件是相當重要的。然而要稱的上是「空力套件」，當然必須具有實質效果，許多原廠性能車或是部份國外知名改裝部品，在搭配設計一空力套件時，可是經過精密的風洞測試，才能達到真正的整流效果，否則讓氣流亂流一通，不但增加風阻，對於車身更沒有穩定效果，除了騷包眩目外，沒有任何幫助。 這次我們找來一部外觀改裝相當齊全的 Virage，前保桿為 Evo.Ⅳ 的進化型 ( 因為保桿側邊增加兩個排氣口 )，輪弧也是加寬型式，尾翼則是 GT 式樣；另又找來原廠 Virage，分別在兩部車上黏滿軟質緞帶，並在高速公路上以 100 km/h 的安全速限行駛，藉由緞帶的漂流動向，來看看空力套件的效果，以提供讀者參考。 而目前改裝空力套件仍然以國產品為大宗，由滿街的 Evo. Look Lancer、仿 Mugen Civic 可見一斑 ，大多數人並不要求真正的空力效應，而是以騷包眩目為目的，流行什麼就裝什麼，所幸市面上大多是 Copy 日本知名套件的造型，就空力效果來說還不至於太差。以大型尾翼來說，時速不夠高可是顯現不出威力，以未改裝的國產 Lancer、Civic，想要輕易達到 200 km/h 以上並不容易，因此對於尾翼的考驗也不大，然而若您是改裝 Turbo 的車主，那愛車的尾翼最好慎選，至少固定方式必須牢靠，因為已經有相當多時速超過 200 km/h 後尾翼脫落的例子，若是選用設計不當的尾翼，有許有一天會發生像 Audi TT 一樣的翻車事件，各位在追求騷包眩目的同時，還是要注意空力套件本身的設計。

--  作者：阿政 --  發佈時間：2009 07 6 6:37 AM --   台灣ㄉ好像都是好看ㄉㄛ

v 最新文章        熊蓋站為自由討論論壇，所有個人行為或言論不代表本站立場。文章內容如有涉及侵權請聯絡我們，將立即刪除相關文章資料        v 精華文章

完全比對 或 模糊比對

線上收看： 景點即時影像 | 線上查詢： 火車時刻表

Powered by 熊蓋站  Code © 2005-2017	讀取秒數Time 0.025023 second(s),query:3 Gzip enabled
現在時間是 2024-11-30 16:16	廣告刊登、聯絡我們