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-- 作者：NICO
-- 發佈時間：2006 03 17 3:57 PM

-- F1車手的身價！

F1車手的身價！

F1車手的身價！
F1是賽車領域的頂尖等級，F1車手的薪水通常也不低。在F1車手中薪水最高的當屬賽車天王、七次世界冠軍舒馬克(Michael Shumacher)，自從他在1996年帶著兩度世界冠軍的頭銜從班尼頓(Benetton)車隊跳槽到法拉利(Ferrari)車隊之後，到目前為止都還沒有人超越他。他目前的年薪至少3500萬美元，這其中除了他天賦異秉的駕駛技巧、兩度世界冠軍的頭銜加持及獨特的明星特質之外，他的經紀人威利(Willy Webber)更扮演關鍵的角色，他們兩人的搭配，成功把F1車手的年薪推向3000萬美元的歷史新高。
邁凱輪(McLaren)車手雷克南(Kimi Raikkonen)的實力有目共睹，身價也隨之暴漲數倍，目前已名列F1高薪車手俱樂部會員。

就和大多數上班族一樣，跳槽、轉隊也是賽車手為自己尋求更上一層樓與更高薪資待遇的捷徑。在每年賽季的後半段，車手就會積極的為自己的新賽季的合約進行協商，二線車隊的車手想找到機會轉往一線車隊，第二車手則想爭取成為第一車手。每一次成功的轉隊，車手加薪的幅度都不低，甚至能夠成倍數成長。

目前F1車手的薪資水準大致可分為三個等級，超級明星車手像舒馬克(Michael Shumacher)、小舒馬克(Ralf Shumacher)、雷克南(Kimi Raikkonen)等，身價可達2000萬美元以上，而新科F1世界冠軍阿隆索(Fernando Alonso)也將在2007年跳槽邁凱輪(McLaren)車隊之後晉升2000萬年薪車手之列。除了少數明星車手之外，大部分F1車手的年薪是落在600到1200萬美元之間，而剛進入F1的菜鳥車手通常只有50萬美元左右。

和超級車手的千萬年薪相比，F1新手所能拿到的幾十萬美元年薪相對微薄，但只要能把握每一次出賽時的表現機會，讓自己能在競爭激烈的F1場上存留下來，則千萬年薪指日可待。邁凱輪(McLaren)車隊的賽車金童雷克南(Kimi Raikkonen)在2001年進入F1，當時他是Sauber車隊的第二車手，從雷諾方程式越級進入F1的他，年薪約不超過50萬美元，可是幾個月之後，當他因為表現優異，被邁凱輪(McLaren)網羅時，年薪大幅躍升10倍成為500萬美元，之後隨著成績越來越優異，持續的調薪，預估他目前的年新約在2200萬美元之譜。2005年的世界冠軍阿隆索(Fernando Alonso)在2001年擔任米那迪(Minardi)車隊車手，之後2003年加入雷諾(Renault)車隊時年薪只有300萬美元，隨著成績的進步，2004年調一倍到600萬美元，2005年再調一倍成為1200萬美元，據傳他最近與邁凱輪(McLaren)所簽下的超級合約，2007年轉隊之後年薪已喊價到2400萬美元。
法拉利(Ferrari)車手舒馬克(Michael Schumacher)是當今身價最高的F1車手，坐擁名車、豪宅及私人飛機對他而言都是小事一樁。

F1貴為賽車最高殿堂，F1車手的薪水相較於其他賽事的車手也來的高，當舒馬克(Michael Schumacher)在1999年起領取3500萬美元的年薪時，當時WRC車手之中薪水最高的乃是由555 Subaru WRC車隊跳槽到FORD WRC車隊的高連麥華(Colin McRae)，而他當時的年薪是600萬美元，這在當時已算是WRC車手市場中的歷史天價。

談到成為一個F1車手，似乎是個典型的『雞生蛋還是蛋生雞』的問題，車隊需要優秀的車手來爭取成績，車手也需要好的車隊才有發揮的舞台、獲勝的機會，這兩者之間的主雇關係是微妙的。尤其當供需出現逆轉時，主雇的關係也會因此異位，付出高額代價取得F1車手位置的付費車手的現象也開始出現在F1。

目前的F1絕對是個燒錢的運動，一線車隊每年所花的預算高達3至5億美元不等，根據統計把F1車隊每一年所花的錢，除以他們的賽車在比賽和測試所跑的圈數，F1賽車在跑道每跑一圈的成本至少要1萬美元。車隊(特別是財務狀況不佳的車隊)為了維持生存，確保運作經費無虞，通常會要求車手負擔一定金額的贊助費用，與其說車隊因為某位車手的加入而帶來某一贊助商的支持，不如說車手要求贊助商幫他出錢買個車手位置，以這樣模式進入F1的車手就被稱為『付費車手』。這聽起來有些怪異，但卻每年在F1場上真實上演。
想要成為F1車手光有天份是不夠的，還必須有錢，才能比別人更有機會成為正式的F1車手。

每支F1車隊有兩位正式車手，並通常有2至3位的測試車手。而全世界每年從初級方程式培養出的優秀車手相當多，但F1每年卻只能提供個位數的車手空缺，這其中大部分只是測試車手。在僧多粥少的情況下，有些年輕車手為了進入F1殿堂，即使爭取的只是一個測試車手的位置，都得花上200萬至500萬美元作為的代價。

2003年英國車手威爾森(Justin Wilson)為了籌措F1入場費，選擇了一個空前絕妙的方式，以自己的賽車生涯做為標的物，透過公開發行股票的方式來募資，順利取得200萬美元資金，買下米那迪(Minardi)車隊車手的位置，之後因為表現優異而轉隊到捷豹(Jaguar)車隊。奧地利的機能飲料大廠紅牛(Red Bull)在2004年也以450萬美元的代價，幫該公司培養的子弟兵克禮恩(Christian Klien)買得捷豹(Jaguar)車隊的第二車手位置。

不過付費車手絕非不優秀，威爾森(Justin Wilson)拿過2001年的F3000年度冠軍，克禮恩(Christian Klien)是紅牛(Red-Bull)從初級方程式一路以來培養多年的車手，在三級方程式賽車表現也很優異。這些例子只是說明了，要成為F1車手，實力與財力一樣不可少！擁有超乎常人的優異駕駛技巧，只是成為F1車手的基本要件，除此之外還需強有力的贊助商做後盾，那是車手進入F1殿堂的敲門磚，而且那還必須是塊純度999的超級大金磚，才敲得動F1殿堂那扇厚重的大門！

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