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以文本方式查看主題 -  熊蓋站 (http://localhost/phpwind//index.php) --  汽、機車討論 (http://localhost/phpwind//thread.php?fid=15&page=) --  【資訊】3.2秒破百！特斯拉Model S P85D為何如此快 (http://localhost/phpwind//read.php?fid=15&tid=43400)

--  作者：andy6989 --  發佈時間：2014 10 12 4:36 PM --  【資訊】3.2秒破百！特斯拉Model S P85D為何如此快 Elon Musk在發佈會上讓一隻機械手臂將特斯拉Model S P85D的地盤舉起，頗有一點鋼鐵俠調戲賈維斯人工智能的味道，Model S P85D前後電機的佈局也驚艷了眾人一把，3.2秒破百的成績甚至超過了寶馬M5的性能跑車，但這一切很可能與Model S P85D關係不大。 電機保證額定轉速容易，但控制轉速過高就相當困難了，在轉速高過額定轉速以後扭矩下降，這也是為什麼特斯拉從來不宣傳自家電車100km/h以後的加速成績，因為與前100km/h比起來，簡直不堪入目。 雙電機四驅方案除了帶來更大的馬力和扭矩之外，更重要的是我們可以將其看成一台電腦的「雙核」處理過程，在加速過程中，每個電機根據情況的不同動力交錯輸出，從而實現更快的加速，乃至100km/h以後的表現。而這一切將全部歸功於特斯拉本身對電機算法的優化。可以說，雙電機四驅更像有點曲線救國的味道。 雖然四電機一直是純電動車的夢想，但就成本、重量和實現難度而言，目前即使是前後雙電機的配置依然很少見，除了個別不差錢的土豪車型，比如奔馳SLS AMG Electric Drive直接使用了四個永磁同步電機。特斯拉Model S上的感應電機由於本身特性，體積要比永磁電機大上許多，要知道在提升馬力和降低車重之間，工程師更願意選擇後者，畢竟相對馬力效果提升更容易事半功倍。 在電池技術沒有取得突破性進展的時候，電池重量就是電動車最致命的傷痛，這一點上特斯拉Model S已經有點自暴自棄的味道，這也是選擇感應電機的理由。但特斯拉Model S P85D的前電機為224馬力，而後電機輸出為478馬力，總輸出功率達到了驚人的700馬力。 這時候什麼2噸車重已經變得不再那麼重要，至少在0-100km/h加速上的成績已經變得非常好看，特斯拉Model S P85D貫徹了美國人最簡單暴力的思維：只要馬力大，板磚都能飛起。 雖然超跑更注重100km/h以後的加速性能，但對於一輛Sedan車型而言，特斯拉Model S P85D在沒有脫離傳統汽車外形束縛的情況下，這樣的成績已經做得非常好，更何況實際路況很可能並不允許車主跑到極速，並且P85D的維護成本要遠比超跑們便宜得多。 我們不排除P85D在性能上有種吸引眼球的嫌疑，但3.2秒破百的速度足以林根熱血沸騰，前後置雙電機配置依靠特斯拉擅長的算法優勢，在動力分配上將變得更為熟練。特斯拉Model S P85D正在發揮它最擅長的事情，實用與否需要實現驗證，至少特斯拉已經在用行動告訴別的車廠，關於電動車的設計，其實有很多玩法。

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