然而目前廣泛應用空氣力學的車輛，非高性能跑車與競賽車輛莫屬，各位認為這些車輛的風阻係數很低嗎？其實不然，以 Ferrari 360 Modena 為例其風阻係數高達 0.34，而 80 年代中期的 Le Mans C 組原型賽車的風阻係數高達 0.53，四只輪胎外露的 F-1 賽車的風阻係數更高達 1.0 以上。
對於這些長時間以高速行駛的車輛，如何讓車身更貼近地面，才是最重要的課題。當車速超過 200 km/h 以上時，高速通過車底的氣流有可能對於車身產生上抬的力量，所以若是空氣力學設計不良，就有可能導致車身不穩甚至失控的情形發生。以活生生的量產車為例，Audi TT 的前衛外型相當有設計感，但是在空氣力學上就不怎麼出色了，在 1999 年 5 月在歐洲銷售至今，已經發生多起翻車意外，由於 TT 的車體造型在車尾的下壓力不足，所以事故都是在高速彎道進行煞車時而發生，因此 Audi 原廠在新款車的車尾加裝一片小尾翼，來增加高速行駛的車尾下壓力。也因此許多高性能超級跑車，都會加裝大型尾翼來增加高速穩定性，這樣一來風阻係數當然高出不少。
再舉一個驚世駭俗的例子，1999 年的 Le Mans 賽事中，Mercedes CLR 賽車演出精彩的後空翻，其中一部甚至飛過三層樓高的大樹，堪稱近年來最精彩的飛車表演，我們先來看一看 CLR 的側面曲線，水滴型機翼車身造型的確經過精密的設計，大型尾翼當然是標準配備，這些超級賽車的車底都包覆的相當平整，而離地高更是相當低，用意就是減低地面效應 ( 氣流通過車底抬起車身 )，然而車尾下方的繞流器都會呈現上揚的情形，搭配大型尾翼可以形成極大的下壓力，這股力量倒底有多大呢？以 Ferrari 360 Modena 為例，利用優異的底盤擾流設計，在時速 290 km/h 時，可產生 181 kg 的下壓力，相當神奇吧！但是這與賽車比起來根本是小巫見大巫，以 1991 年的 Mercades C291 C 組原型賽車為例，同樣在 290 km/h 的高速下，卻足以產生 2267 kg 的驚人下壓力，整部賽車可說是吸著地走，然而正面阻力也有 453 kg，這樣的風阻係數當然會很高，但是車身卻能相當穩定，這些賽車身上的大尾翼與空力套件可不是好看而已，但是 CLR 為何會發生慘劇呢？由於 Le Mans 屬於高速賽道而且地勢起伏，時速超越 250 km/h 再遇上高速起伏時，車輛瞬間被推離地面，這時又由於車體的前後下壓力分配不均，而且其車體與機翼的造型類似，只要角度一偏離，就像飛機起飛一樣，驚人的 2000 kg 下壓力頓時成為上抬力，讓只有 900 kg 的 CLR 輕易飛上 10 公尺高的天空，可見空氣力學的調整對於賽車具有極大的關鍵。
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